Serviços da propulsão principal e trocadores de calor

O calor produzido pelas máquinas deve ser removido pra garantir o funcionamento satisfatório do equipamento. O resfriamento é feito pela circulação de água, óleo ou ar. Utilizar água do mar implica em algumas restrições, uma vez que os sais dissolvidos podem culminar na corrosão, necessitando de células de corrosão galvânica.

• Sistemas de circulação para navios de motores

Podem existir duas bombas de circulação de água do mar instaladas como unidade principal e outra de prontidão.  Normalmente elas servem como resfriador para o óleo lubrificante, resfriamento do pistão, água do motor, do ar de carga, compressores e evaporadores de ar. O suprimento para outros auxiliares e equipamentos derivam do sitema de água do mar principal.

O circuito de água doce que envolve as bombas de circulação da água do motor, resfriadores de água doce, revestimentos dos cilíndros, valvulas de exaustão e turbo-ventiladores, está em um circuito fechado com um tanque principal, não se misturando com a água do mar.

• Controles de temperaturas em trocadores de calor

Existem três métodos básicos para controlar a temperatura de um fluído quente em um trocador de calor quando o mediador é a água do mar:

1- Enviar uma proporção ou todo o fluxo de de fluído quente

2- Enviar toda ou limitar o fluxo de água do mar ( para manter algum fluído aquecido)

3- Controlar a temperatura da água do mar enviando parte dela pela descarga de volta à bomba de sucção.

Esta última é geralmente um recurso para quando a água do mar é utilizada diretamente para resfriar as máquinas diesel, permitindo que a mesma se mantenha em uma determinada temperatura não muito fria. Uma temperatura muito baixa causaria stress térmico.

• Sistemas de circulação para navios com turbinas a vapor

Neste tipo onde a propulsão principal é uma turbina, a diferença é que a água do mar passa através de um grande condensador e um resfriador de óleo em vez de resfriadores centrais e então para a descarga afora.

Neste tipo de navio, arranjos com vazamentos são feitos para suprir o condensador principal. 

O condensador é um vaso onde o vapor perde seu calor latente de vaporização e então muda para o estado líquido, normalmente através do resfriamento em pressão constante.  O vapor passa em um nível superior, troca calor onde estão tubos de circulação de água fria, e cai como água no fundo e são removidos por uma bomba, ou então flui para o tanque de alimentação.